隨著經濟的快速發展,我國快遞業呈現良好的發展勢頭,但隨著市場的需求發展和市場競爭白熱化,快遞企業末端服務面臨著嚴峻的挑戰。對快遞行業來說，未來的競爭一定是綜合物流能力的競爭，生態競爭仍會是快遞企業在新一年的競爭重點，數字化轉型已經成為快遞企業進行下半場比拼的重要方式。因此，加大對末端“最后一公里”服務的提升力度，爭取協同效應最大化，才能在未來行業競爭中獲得領先優勢。

國家郵政局公布的2022年郵政快遞業統計數據顯示，我國快遞業務量連續9年位居世界第一，最高日處理能力超過7億件，年人均快件量接近80件。但也要承認，隨著業務量與業務收入增速下降，快遞行業已經開始進入緩慢增長的行業成熟期，對快遞企業而言，加強末端環節正成為決定存量競爭時代生存狀況的關鍵。

國家郵政局數據顯示，2022年我國快遞業務量完成1105.8億件，同比增長2.1%，快遞業務收入完成10566.7億元，同比增長2.3%。一批樞紐型郵件快件分撥中心投入運營，建成各類分撥中心近3000余個。全行業擁有各類營業網點43萬處，實現“鄉鄉設所、村村通郵”，快遞網點實現鄉鎮全覆蓋?！翱爝f進村”穩步推進，已累計建成990個縣級寄遞公共配送中心、27.8萬個村級快遞服務站點，全國95%的建制村實現快遞服務覆蓋。此外，“客貨郵”融合發展，累計開通交郵聯運郵路1888條。

【資料圖】

這組數字顯示我國快遞行業在技術進步和行業規模上取得較快發展。但與此同時，也要承認，中國快遞行業無論業務量還是業務收入的增速在2022年都出現了明顯下滑，開始進入緩慢增長的行業成熟期。

“我國網上零售業務已經越過了拐點，進入了交易成本加速上升的階段?！眲趧咏洕鷮W會就業促進專委會秘書長歐陽俊表示，此前電商對實體店的成本優勢主要得益于電商物流的成本下降，但數據顯示，自2020年以來這一優勢開始明顯縮小。

電商物流成本和效率變化也反映在快遞單價變化中。公開數據顯示，自2009年以來，快遞價格一直保持著下降態勢，至2022年11月份累計降幅已高達74.2%，不過，2022年快遞價格降幅重新縮小到5.4%，其中異地快遞價格降幅只有4%，而跨境快遞價格則上漲了2%?！霸诔杀緣毫χ?，快遞價格已經不再具有大幅下降的空間?！睔W陽俊認為，“即使再度爆發價格大戰，那也只是業內惡行競爭的表現，不可能長期保持?！?/p>02快遞公共服務站即將轉向存量競爭

而在降低快遞成本的過程中，末端環節仍然是“最后的難點”。機構統計數據顯示，2022年11月份，異地快遞價格平均每單5.4元，僅比同城快遞價格高0.1元，過去13年異地同城快遞價格之比由2.5:1累計下降至1.02:1。

可以看出，存量競爭將成為未來行業競爭的主旋律，快遞末端生態的改善則成為決定快遞企業發展前景的重要因素。

這一方面，智能快件柜/箱的拓展顯然不甚樂觀，無論保有量還是箱遞率都呈下降趨勢。國家郵政局公布數據顯示，2021年末全國智能快件箱/柜保有量為35.3萬組，較2019年減少了13.0%。

相比之下，公共服務站保持住了發展勢頭。勞動經濟學會就業促進專委會提供的數據顯示，根據市場公開信息以及課題組調查的情況測算，截至2022年11月份，全國累計建有各類快遞公務服務站28萬個，較2021年新增約12萬個，增長幅度超過70%；每萬人擁有公共服務站2個，過去五年約增長7倍。

在此背景下，快遞企業圍繞末端站點跑馬圈地，展開了新一輪激烈競爭。

目前，每個公共服務站平均每天處理快件800件左右。這也意味著，末端服務站可布局的空間已接近飽和，很快將轉向存量競爭。

未來快遞行業“得末端者得天下”，歐陽俊認為，由于快遞公司之間存在競合關系，部分傳統快遞企業追求建立自己品牌末端，未來幾年末端環節的競爭將非常激烈，不排除出現大洗牌的可能。建議政策層加緊出臺快遞公共服務站行業標準，引導行業競爭走向良性化。對企業來說，融合發展將是不得不做出的選擇，“第三方站”對所有快遞企業開放，具有資源整合方面的優勢，參與“共享共配”有助于贏得圍繞末端站點展開的競爭。

來源： 新華財經

作者：李唐寧

2023已經開啟。這一年的開端，與往年有著太多的不一樣，如何找到更多的確定性，在駛入更大海域之前，我們需要更系統、更理性的方向去支撐，更鮮活、更進步的方式去探索，更踏實、更有節奏的規律去前進。在不同的地方看同一時間，感受不同。把時間拉長，站在5年后去看現在要走的路，看明白“百年大變局”的內在邏輯和趨勢，也知道了下一步怎樣才能更好成長。

疫情三年，快遞業的白熱化競爭有所緩和。隨著2023年行業加快復蘇，快遞企業對市場份額的關注將明顯提升，或進一步加速市場存量競爭。但非理性價格戰不利于疫后恢復，難以長久持續，強有力的行業監管將繼續保障市場競爭環境的健康，良性競爭與自我調整將成為2023年的行業競爭主基調。

與此同時，對快遞行業來說，未來的競爭一定是綜合物流能力的競爭，生態競爭仍會是快遞企業在新一年的競爭重點?？爝f企業在做好傳統快遞業務復蘇的基礎上，勢必會加大對快運、云倉、國際、冷鏈、末端門店等生態板塊的建設力度，加大對末端“最后一公里”服務的提升力度，爭取協同效應最大化，只有這樣，才能在未來競爭中獲得領先優勢。產業鏈條加速整合，提升面向電子商務、現代農業和先進制造業的綜合服務能力。做大市場，做強主業，加快形成具有全球競爭力的快遞物流企業，深度參與全球產業分工和合作。

快遞聯系千城百業，在貫通生產、流通與消費等方面具有明顯優勢。2023年，在我國各行各業加快復蘇的同時，快遞也必將增強服務的專業化、精細化，進一步推進與其他產業的融合發展。

與電商協同發展方面，快遞企業將深化與短視頻直播電商等新興平臺合作，創新“直播+寄遞”方案，推動業務量從單峰值向多高點轉變，支撐生鮮、農村、跨境等多領域電商蓬勃發展。與現代農業協同發展方面，將完善農產品寄遞解決方案，增強服務的深度和廣度，持續培育快遞服務現代農業金牌項目，加速釋放農村市場潛力活力，支撐服務鄉村振興。與制造業協同發展方面，加快推進“快遞進廠”工程“5312”實施方案，推出一批快遞服務先進制造業深度融合典型項目和試點先行區?？爝f企業積極發展供應鏈管理、快運等業務，推動快遞功能進園區、入廠區，形成更加匹配制造企業快遞物流需求的服務能力。

近年來，5G、云計算、人工智能、區塊鏈等信息技術在快遞物流領域深入應用，催生了大量豐富的應用場景，無人機、無人車、自動化分撥中心等智慧物流新模式新業態不斷涌現，推動行業向智能化、數字化方向轉型升級。

2023年，科技創新必將加速賦能行業發展，自動化、智能化、數字化應用更加廣泛，實現前端精準預測、中端實時跟蹤、后端動態對接?！叭且淮a”等先進適用科技持續推廣。自動分揀設備將在縣域小型分撥中心和攬收端加快推廣應用，六面掃描儀、RFID接收器、機械手臂等設備在無人倉、智慧樞紐加速投用，大數據、云計算等技術應用持續深化，以提升全流程運營效率。此外，在人力成本日漸升高的背景下，快遞企業持續推動無人車、無人機多場景運營和加大自動化分揀設備和智能客服的投入，以實現提質增效發展。

加快農村寄遞物流體系建設，是“十四五”期間郵政快遞業的重點任務。全行業一直積極完善三級寄遞物流體系建設，開展農村電商協同示范，深化農村郵政、快遞、交通合作，暢通工業品下鄉農產品進城雙向流通渠道，進一步拓寬農民增收致富的渠道，帶動脫貧群眾就業增收，促進脫貧地區產業結構優化。

2023年，鞏固“快遞進村”三年行動成果。面對農村快遞末端成本高、收益低的實際，農村市場的多元化玩法持續涌現，例如資源整合共享，推動交郵、郵快、快快、快商等合作形式，促進農村“客貨郵”融合發展，推進農村郵路汽車化，發展共同配送等。同時，大力推進村級寄遞物流綜合服務站建設，提升村民對快遞服務的感知度。

從“9571”“9792”“2582”“9917”到2023年實施“9218”工程，快遞業一直在大力推進綠色轉型。2023年，行業將繼續開展綠色網點、綠色分撥中心試點，穩步提升可循環快遞包裝應用比例。繼續推廣新能源和清潔能源車輛。形成廣泛社會共識，凝聚全社會力量推進行業綠色發展。（本文內容有刪減）

來源：中國郵政快遞報

作者：任國平 苗琳

近年來，伴隨電子商務與網絡零售的蓬勃發展，我國郵政快遞業發展迅速，年快遞業務量躍上千億件臺階，最高日處理能力超過7億件。但成績的背后也有不足。隨著新零售模式興起，快遞企業與一二三產業加速融合，企業出單量快速攀升，客戶需求變得更加多元，而快遞從業人員數量的增長跟不上快遞業務量的增長；傳統的倉庫設備和人工分揀模式既不能匹配海量訂單要求，還會因銷售旺季短期招工難等因素，帶來不必要的人力成本高企、管理難度加大等問題。

中國物流與采購聯合會1月4日發布的數據顯示，2022年12月中國電商物流指數為102.8點，比11月回落3.8個點，其中，物流時效指數、履約率指數均有所下降。一方面是快遞數量的爆發式增長，另一方面是企業運力不足，快遞企業末端服務不足的問題亟待解決。

改善企業末端服務要靠數字化轉型，也就是以數字化賦能傳統快遞企業，幫助企業提升運營效率、節約成本，在數據管理方面更加高效、智能，為客戶帶來更好的體驗，提高快遞企業競爭力。

數字化轉型已經成為快遞企業進行下半場比拼的重要方式。近兩年，各快遞企業通過加強科技創新、數字化應用，提升服務能力和技術水平，千方百計降低成本、提高效率。

可以預見，隨著越來越多的快遞企業采用智能技術和產品提升服務質量與效率，將帶動物流運輸業向精準、快速、智能化方向發展。

來源：中國經濟網

作者：吉蕾蕾

日前，商務部召開全國電子商務工作視頻會議，會上發布了全國首批商業科技創新應用優秀案例，菜鳥智慧城市配送物流系統成功入選。

從2019　年開始，菜鳥就開始搭建基于人工智能的智慧城市物流大數據平臺，來推動建設城市智慧物流。

菜鳥通過將“時空AI預測能力”應用到城市內物流預測問題中，基于自研的深度時空預測模型，大幅改善時效和路徑預測準度，提升配送服務質量，各場景下的預估準度比業界同類方法提升15%。

在快遞送貨上門環節，菜鳥將“物流多模態AI的認知決策技術”全面應用到物流決策過程中，以此提升消費者物流體驗。菜鳥的“樓棟碼”技術手段，可以幫助快遞員提前根據消費者的樓棟進行包裹分揀，使送貨上門人效提升10%?！罢鎸嵣祥T履約識別模型”則通過AI技術手段保障快遞上門的真實、有效。目前，該技術已經在“天貓超市送貨上門”、“菜鳥驛站送貨上門”等場景中大規模應用。

菜鳥CTO李強表示，近年來人工智能技術正在加速發展，作為一家客戶價值驅動的全球化產業互聯網公司，菜鳥聚焦產業化、全球化和數智化，在 人 工 智能、自動化、大數據等核心技術領域堅持自主創新，通過科技創新推動物流更智能、更有效，用更低的成本給客戶提供更好的體驗。

《 現代物流報 》（ 2023年2月6日 A6版）

關鍵詞： 數據顯示 快遞業務 科技創新